详尽规划，克宣在规划中注意吸收反馈、不断迭代，但执行起来要快，千万不要有拖延症，或者让外部因素有干扰的机会。

当天九号公司创始人兼董事长高禄峰还接受了《华夏时报》等媒体记者的采访，布全谈及了对公司未来的规划以及思考，布全从长远市场来讲，公司有志于成为全球做各个细分品类的第一。作为参照，新特财报披露九号公司去年生产电动两轮车148.5万台，同比增长约74%。

事实上，斯拉电动两轮车在去年已经成为九号公司的第一大收入来源，斯拉当年42.3亿元的收入占到总收入的41.4%，74.1%的同比增速在公司内部仅次于机器人业务，但后者去年的收入只有2.5亿元。对于2024年以及更长远的下一个十年，跑车高禄峰当天还表示，跑车公司仍将向着把生态做强，把红海做蓝的目标继续前进，纵向优化产品序列，而深入全球化市场仍是主旋律。他以欧洲和北美市场举例称，年底每个国家的政策和法规都不一样，年底比如滑板车在德国、法国、意大利等国面临的相关规章制度和对应的法规要求，全部都不一样，绝对不是一个海外总监、一个海外销售就能够涵盖所有国家。

不仅如此，推出九号公司电动两轮车的产能还在大幅扩张中。而此前其还披露2024年底预计增加不少于去年的1500家门店，零百达到6000家。

剔除建店补贴影响后，加速毛利率为21.42%。

对于线下开店计划，克宣高禄峰对《华夏时报》记者表示，克宣九号公司的开店逻辑是以用户的需求为指引，原来的密度并不能达到这样的水平，我们在北京好像看到的多一些，事实上当你到一二三线城市之后，四五线城市相关的需求满足就变成我们逐渐夯实经营的一个非常重要的依据。每一届奥运会都希望惊艳全球，布全新建的奥运场馆自然标新立异，不会选择成熟的模型。

比如，新特一位记者觉得自己可以一年之内写完一名纽约政客的传记，新特他选择的参照系是自己作为调查记者的经验：一个月写出一篇深度报道(相当于一本书的一个章节)很常见，一年写完12个章节不就成为一本书了吗?但是他并没有向同行求教。这时候需要分两步走，斯拉剔除肥尾之外的情况，算出平均数作为起步的参照系，同时对可能出现的异常现象做好预案。

第一个主要原因：跑车项目越大，跑车政治影响的因素就越多，权力的角力过程中，战略误导(strategicmisrepresentation)成为一种常态，无论是现实中的政客还是企业中的管理者，为了让项目能够立项，为了让自己能够受益——很多时候立项了就能受益，在项目预估的时候给过于乐观的预测很正常。《思考，年底快与慢》作者、经济学家丹尼尔·卡尼曼(DanielKahneman)对此有深入研究。

(责任编辑：雷安娜)